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路建工程增强加筋
浏览次数:     日期:2020-12-04

      交通建设是对国民经济发展具有全局性先导性影响的行业,是较早应用计算机技术并取得是著成效的重要行业之一。通过多年探索和实践,交通工程计算机应用无论从应用范围还是从应用深度,都取得了较大发展。在交通工程的发展过程中,世界各国一直致力于CAD技术在交通数据分析和管理、交通模型构建以及交通规划领域的应用研究。国外关于交通工程CAD技术的研究开发,研究成果最具代表性的应属美国,其研究成果在世界范围内的应用也最为广泛。
      1. 旧沥青砼路面,加筋增强沥青面层,病害。
      2. 水泥砼路面改建复合式路面,抑制板块收缩等引起反射裂缝。
      3. 道路拓改工程,新老结合部及不均匀沉降而造成裂纹。
      4. 软土基加筋处理,利于软土析水固结,抑制沉降,均匀应力分布,增强路基整体强度。
      5. 新建道路半钢性基层产生收缩裂缝,加筋增强防止基础裂纹反射而引起的路面裂缝。

      
      玻纤土工格栅的分类及施工方法 
      目前常用的玻纤土工格栅有带自粘胶和不带自粘胶两种,带自粘胶的可直接在已平整的基层铺设,不带自粘胶的,通常采用钉子固定法。
      1、施工场地:要求压实平整、呈水平状、尖刺突起物。
      2、格栅铺设:在平整压实的场地上,安装铺设的格栅其主要受力方向(纵向)应垂直于路堤轴线方向,铺设要平整,无皱折,尽量张紧。用插钉及土石压重固定,铺设的格栅主要受力方向建议是通长无接头,幅与幅之间的连接可以人工绑扎搭接,搭接宽度不小于10cm。如设置的格栅在两层以上,层与层之间应错缝。大面积铺设后,要整体调整其平直度。当填盖一层土后,未碾压前,应再次用人工或机具张紧格栅,力度要均匀,使格栅在土中为绷直受力状态。

      
      3、填料的选择:填料应按设计要求选取。实践证明,除冻结土、沼泽土、生活垃圾、白垩土、硅藻土外均可用做填料。但砾类土和砂类土力学性能稳定,受含水量影响很小,宜优先选用。填料粒径不得大于15cm,并注意控制填料级配,以保证压实重量。
      4、填料的摊铺和压实:当格栅铺设定位后,应及时填土覆盖,裸露时间不得超时48小是,亦可采取边铺设边回填的流水作业法。先在两端摊铺填料,将格栅固定,再向中部推进。碾压的顺序是先两侧后中间。碾压时压轮不能直接与筋材接触,未压实的加筋体一般不允许车辆在上面行驶,以免筋材错位。分层压实度为20-30cm。压实度须达到设计要求,这也是加筋土工程的成败关键。
      5、防排水措施:在加筋土工程中,一定要作好墙体内外的排水处理;要做好护脚,防冲刷;在土体内要设置滤、排水措施,必要时,应设置土工布。
      常用产品:土工格栅、土工布、排水板、导水盲沟等产品。

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